我国的农产品的仓储和冷链物流（以下简称农产品冷链物流）产业基础条件差，项目基础设施投入资金多，难度大，利润低，是冷链物流产业中的啃骨头项目。我国是农业大国，农产品冷链物流市场潜力巨大，农产品冷链物流体系能够给我国的农业带来巨大的经济效益，全国的地标农产品对于国民的健康带来的价值难更是难以估量，因此，下大力气发展我国的农产品冷链物流产业很有必要，这是为把我国从农业大国变成农业强国必不可少的条件，需要国家、地方***和民营企业形成合力，打造我国农产品的冷链物流体系。
一、总体设想
现在看来，我国的农产品冷链物流体系建设主要目面临几个难题：一、气调库的造价过高；二、运输成本过高；三、固定气调库的建设场地难以落实；四、农产品绿色食品和普通农产品的销售价格差距拉不开，使得农产品冷链物产业的赢利空间小。我国农产品冷链物流体系建设需要处处深挖潜力，处处精打细算，并且需要分步实施。
气调库的造价过高问题寄希望于设备生产厂的技术创新，大幅降低气调设备价格，开始可能需要借助国家层面的技术支持。军用的气调保鲜技术与设备直接转为民用，所需的耗费，中国的农产品冷链物流产业是承受不起的。也可以考虑首先进口少量设备，进行小规模的农产品冷链物流产业的启动，逐步改进推广。在水陆空铁运输方式中，水运方式有低成本、低污染、以及运量大的优势，缺点是速度慢，运输周期长。农产品冷链物流就是要打时间差，使得能够错季销售，因此水运方式的缺点在农产品运输中不是问题。农产品的水路运输周期也不会太长，因为国家交通运输部和各省***都明文规定，各船闸对果蔬产品、鲜活货船都优先放行。以往农产品的运输成本过高，在于空返率过高，和我国的内河集装箱运输发展滞后。因此总体方案是要组织双向物流，和发展内河气调集装箱运输。以在各县市建设大规模固定气调库为基本构架，在各地固定气调库之间组织双向物流，调节各县市的农产品配置。有条件的地区充分利用水运低成本的优势。长途依靠内河气调集装箱货轮和海轮运输，短途依靠甩挂平板车运输。
冷链物流体系是食材、农产品等流通的基础设施，犹如一条水渠，有闸、管、库、阀等节点。
1.产地冷链设施：
预冷设备(真空预冷机—果蔬用，压差预冷库—果蔬，水预冷—果蔬／禽类，排酸预冷库—畜肉)；
速冻设备(液氮速冻—尺寸小的虾、贝及高附加值食材、闪冻锁鲜设备—各种尺寸食材、速冻隧道—蔬菜、调味品)；
冷冻／冷藏库：成品冷冻存储冻及冷藏暂存库，等待冷藏车接货；冷库与冷藏车对接中间有缓冲间，避免冷库冷损及装车断冷升温影响。
2.运输设施：冷冻运输车(-25—-10℃)，视不同的产品运输需求而定，速冻鱼／海鲜需要-20℃以下，速冻禽畜肉-15℃以下；冷藏运输车(0-8℃)，主要适用于冷鲜肉、果蔬的运输。各种车辆都需要远程地图定位／实时温度监控，以确保车辆运输过程车厢温度的检测，避免驾驶员为了省油关冷机，导致断冷影响产品质量。
3.城市配送仓中转冷库：-60℃冷库适用于深海鱼，比如金枪鱼类，-25℃冷库适用于禽类、高品质鱼及肉类，-18℃适用于大多数速冻食品及食材，4℃冷藏库适用于大多数果蔬冷藏，个别果蔬适用温度有所不同，具体调节即可。特别提醒，冷藏库都需要有湿度检测和调节设备，如针对后熟型水果还需要库内空气成份调节(气调冷藏库)，可以保鲜更长时间。
4.城内冷链配送：小型(4.5米内)冷藏或冷冻运输车，大多城市白天不允许火车进城，因此一般只能晚上配送到各门店或前置仓。现新能源蓄冷冷藏车也有发展，可以白天配送。如使用常温车辆配送，则在中转基地应配置蓄冷箱体，或泡沫保温箱、蓄冷冰排等，便于确保小批量货物通过常温车辆配送及快递。
6.展示设施：这个大家见得比较多，超市里面都有，冰岛-18℃冰柜、冷藏柜4℃肉类销售展示柜、冷雾机果蔬展示柜、制冰机冰台展示解冻海鲜等。值得一提的是新型销售或提货终端，冷藏制冷提货／销售柜，在部分社区楼下设置。
7.以上设施只有运输环节和城市边中转冷库可以依靠第三方，***取租赁付费方式建立，源头的预冷和速冻设备都只能按照自己的产品性质和产量来定；末端设备依托零售机构自营实现即可。
